谈判专家王处眼睛一亮：“李处这个角度妙！这叫‘共建共享’，从单纯的甲乙方变成了利益共同体，谈判阻力会小很多！我可以立刻着手准备这个方案的谈判要点。”

“好！”李振邦在这个问题上画了个勾，随即指向“港口瓶颈”，“其次，吉布提港散货泊位的问题，孙工？”

孙伟立刻接话：“我们做了紧急评估。硬要改造吉布提港的泊位，成本高昂且周期长，不现实。但我们可以采取灵活策略：初期粮食产量不大时，可以考虑用中小型船舶运输，或者接受一定程度的过驳作业，虽然单位成本高一些，但总量小，在可接受范围内。”

他换了一张白板展现出另外两个港口的资料：“更重要的是，我们必须建立备用通道。北线的苏丹港和南线的肯尼亚蒙巴萨港都具备良好的散粮接卸能力。我们已经联系了这两地的代理公司，正在获取详细的报价和流程时效。三线并行，互为备份，任何单一港口的临时性拥堵或问题都不会卡死我们的供应链。”

一位物流老专家忍不住点头：“没错！供应链最怕的就是单一节点。多元化虽然管理复杂一点，但安全系数大大提升！”

李振邦总结道：“所以，港口问题的策略是：短期灵活应对，中期多元备份。等我们未来产量规模上来了，才有足够的底气去和吉布提港谈专属泊位或深度合作。孙工，继续深化备用港口的方案，我要看到具体的成本对比和应急预案。”

“明白！”孙伟干劲十足地记录下来。

这时，赵老关切地插话问道：“振邦啊，这有事了找备用方案是没错，但这东一榔头西一棒子的，物流成本是不是就控不住了？”

李振邦显然早有准备，他微笑着请另一位同事发言：“小张，你来向赵老和方教授汇报一下我们做的供应链总成本建模。”

年轻的分析师小张站起来，熟练地调出数据模型：“赵老，方教授，我们并不是简单地把成本叠加。通过建模我们发现，虽然开辟备用线路增加了前期调研和协议成本，但引入了竞争和选择权。比如，吉布提港知道我们有苏丹港和蒙巴萨港的选择，他们在报价和提供优先权方面就会更积极。从长远看，这种竞争性布局带来的成本优化和风险降低收益，远高于初期增加的复杂度成本。我们的模型显示，采用多元备份策略后，长期综合物流成本反而可以降低约5-8%，而且抗风险能力极大增强。”